中国铁建电气化局一公司滨洲铁路电气化改造施工侧记

本文由 南京新闻网 于 2016-12-29 11:29 发布在  新闻    

20161031日下午,冷滑检测车在清脆悦耳的鸣笛声中缓缓驶入扎兰屯站场,标志着拥有100多年历史的中俄东部铁路主要通道滨洲铁路的电气化改造工程主体施工任务全部完成,进入最后的收尾阶段。滨洲铁路,这位见证了中国近代史的“百年铁路”,再次迎来新生。而它的建设者——中国铁建电气化局一公司的铁兵们,全面实现了项目安全、质量、进度、效益的大丰收,在美丽的呼伦贝尔大草原上,迎来了自己的“那达慕”。

两年来,一公司建设者在建设指挥部组织的安全生产评比考核中一直名列第一;施工进度在局指挥部劳动竞赛中荣获第一;信号工程创造年度开通12个站,单月开通68区间的佳绩。这些优异成绩将铁路局、建设指挥部的事前顾虑一一打破,项目部多次收到铁路局的表扬信;项目经理李继亮被评为“全国优秀项目经理”和滨州电气化改造“项目建设先进个人”。面对这些,李继亮说:“这里是战场、舞台,也是擂台,唯有全身心投入去演绎才能获胜,才能展现我们铁兵的风采!”

(滨洲项目掀起“百日会战”大干热潮)

咬定安全不放松

滨洲铁路东起哈尔滨,途经齐齐哈尔、扎兰屯、牙克石、海拉尔等地,西至满洲里市中俄边境交界处,线路全长932千米,是哈尔滨铁路局运输主干线。具有运营里程长、历史悠久、地理环境复杂、自然气候恶劣、冬季冻土时间长、有效施工时间短等特点。开工之初就被确定为哈局的一号工程。中国铁建电气化局一公司承建标段处于整条线路地形变化最大、地质最复杂的中部山区,属于全线现场施工较难、衔接首尾的关键控制性工程,项目安全是全线施工管理的重中之重。

201410月,队伍进场时,扎兰屯已连降数场大雪,刺骨的寒风昭示着北国之冬的凛冽,给滨洲铁路施工带来困难。

为了解安全施工细节,笔者一大早就随着施工队伍来到工地。清晨,大多数人还沉浸在梦乡,项目部参建员工已经忙碌在施工现场。万德会是分管安全的副经理,此时,他已经在施工现场进行巡查,胸前挂着的黑色执法记录仪格外引人注目。他告诉笔者,每天这样的巡查必不可少,一公司首次将执法记录仪运用到现场施工管理,检查时全程录像,对管理者和被管理者进行双向监督,确保“隐患问题有数据,劝说教育有依据,安全奖励有证据,违章处罚有凭据”,用事实和数据说话,减少无理由无证据的矛盾和推诿扯皮现象,提高现场安全管理的有效性和工作效率。

执法记录仪不仅能及时发现施工现场的违章问题,同时也能有效记录职工的工作亮点。201672日,通号七队副队长熊庆旺带领班组和6名劳务人员在高台子信号放电缆施工时遇到一片泥浆地,大家面面相觑,谁都不愿蹚泥。熊庆旺毫不犹豫,直接跳进满是泥浆的电缆沟拉电缆。看到这一情景,其他队员也陆续跳进满是泥浆的电缆沟,在小小的泥浆池掀起一股大干热潮,按时完成了当天的施工任务。这幕情景也被执法记录仪完整录了下来。为弘扬这种不怕吃苦、不怕困难的“铁兵”作风,项目部按照《安全奖惩实施办法》对该班组和熊庆旺进行了重奖。

两年来,尽管点多线长,不安全因素多,但职工的工作热情高涨,安全管理工作长期保持严格有序状态,各项工作运转平稳可控,项目部实现了“安全零事故,质量零缺陷”目标。

(滨洲项目大干六十天劳动竞赛)

精细管理增效益

滨洲铁路连接内蒙、外蒙、俄罗斯,线路繁忙,安全压力大,施工有效工期短。项目部通过推行技术创效、精细化管理、强化责任落实等举措,从工程量控制、限额领料、施工工期等方面入手,实现“安全与进度”的双向推进和项目建设的提质增效。

科学技术是第一生产力,项目总工梁伟冬经常和技术人员说:“技术一定要走在前面,指导施工,通过技术创新为项目创效。”冬季的滨洲铁路线上呵气成冰,最低气温可达零下47摄氏度,冻土深至3.89米,沿线大部分为高填方路基、水塘和湿地,地质环境非常复杂,给接触网下部施工造成困难。为解决这一难题,项目部成立接触网下部施工QC小组,集中全力攻关,最终研发出“提高高寒冻土塌方地段接触网基坑开挖质量”等一系列成熟、可靠的冻土基坑开挖施工工法,从技术管理创新上取得较大的经济效益和良好的社会效益。

工程量是项目成本控制的核心。上场初期,梁伟冬带领技术人员建立工程量控制台账,为材料采购、限额领发料、劳务工程数量等提供依据,并定期在工程例会和经济活动分析会上分析。项目部严格控制劳务工程量的材料消耗,超出部分一律不发,在几千种材料的控制上基本做到一个萝卜一个坑,杜绝了浪费。“我们的过程控制严格,台账定期更新,控制方案也在不断改进,劳务工程量有三级签认制度及现场抽检,利用各种手段确保方案执行到位。”

滨洲铁路项目的合同工期为30个月,其中有一半时间处于冬季,实际施工时间只有13个月,时间非常宝贵。为完成施工任务,项目班子成员千方百计协调施工资源,派专人跟踪天窗点,在施工黄金时间集中“兵力”打“歼灭战”,6个月完成600多条公里的承导线架设和调整。

对于提质增效,李继亮说:“我们的秘诀很简单,就是以制度建设为抓手,用技术创效,再加强成本管控,将业绩考核和薪酬分配挂钩。”

(滨州项目建设者正在进行接触网施工)

过硬队伍显实力

两年前,在滨洲项目部成立大会上,李继亮强调:“人才资源是第一资源,人才优势是最大优势。我们要用‘培养精英之人,成就不凡之事’的使命感去做‘育人工程’。”

“导师带徒”形式重点培养新进大学毕业生,是项目人才措施中最见成效的一项。两年来,公司派往滨洲项目的大学毕业生达30余人。在“传帮带”活动中,以总工程师梁伟冬为代表的师傅们耐心指导徒弟,从技术标准到做人做事,都毫无保留地传授。

今年35岁的毛祖照也是“导师带徒”活动的受益者,从青涩的大学毕业生成长为如今的项目部副经理,全面负责通信专业工作。在带徒弟方面,他同样是一位资深的行家,带出来的徒弟目前在多个项目从事重要技术岗位。今年,毛祖照荣获“洛阳市五一劳动奖章”,并入选中国铁建电气化局“铁建工匠”,成为项目人才培养成果的一面标杆。多年来,他培养出的徒弟也在重复他走过的路,这一人才培养机制真正实现了长效传递。

傍晚,通号七队的“职工夜校”开课了,讲台上站着的年轻人侃侃而谈。他肤色黝黑,今年只有30岁,台下却一片肃静,没人敢小瞧这个小伙子。他就是被项目职工称为“拼命三郎”的副总工程师罗成,负责全线信号技术协调工作。在人才选拔方面,项目部向来“不唯学历、资历、职称”,坚持重要岗位竞争上岗制度。罗成曾经通过核对设计图纸发现缺陷,为做好设计变更提供了有力依据,给项目创造了可观的经济效益。今年7月,他带领员工攻坚克难,加班加点与时间赛跑,确保一个月内同时顺利开通6个车站8个区间,这种开通盛况在公司还是第一次。在引导信号工程快速向终点冲刺阶段,他又同团队成员于923日安全、正点完成滨洲项目16个车站、16个区间的全部信号开通任务。项目部除举办“职工夜校”等培训活动,还通过技术比武、劳动竞赛等形式,不断加强培养的针对性,为提高年轻人才的独立工作能力和实践创新才能提供平台。

如今,滨洲项目已然成为一座人才培养基地,涌现出的各类技术人才、管理人才、优秀工作者和先进个人遍布公司各项目。

两年来,奋战在滨洲铁路的建设者们,把自己融进了这片广袤厚重而又生机勃发的土地。沧海桑田,旷世工程呼之欲出;纵横捭阖,铁兵先锋所向披靡。一行行奋斗者的脚印,抒写着中国铁建电气化局一公司开拓者在征途上的辉煌诗篇;一项项精品工程,宛如草原上飘起的美丽哈达。

电化局一公司  李良彬   孟成刚

 

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